AT2900-RY燃油恒温系统在平常的测试中,我们对发动机的油耗并没有做很高的精度要求,因而燃油温度对发动机功率和油耗的影响基本都予以了忽略;而在一些产品定型或者研究领域里,对油耗的测试精度要求就相当严格了,正如国家标准GB/T19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》里要求的一样,燃油温度已经被要求控制精度在±2℃变化范围内。AT2900-RY发动机燃油恒温系统正是为完全满足此标准中对发动机燃油温度的控制要求而设计的
机油温度恒温控制装置用于对发动机的机油温度进行恒温控制, 机油温度恒温控制装置的管路是串接在发动机润滑油的管路上。发动机上台架后将恒温装置的管路接入恒温装置后加注润滑油,使热交换器内充满机油且发动机的油标达到要求。发动机启动后,机油通过热交换器循环,装置通过调节进入热交换器的冷却水流量来控制机油温度。
当温度传感器测量到的油温达到温控仪表设定值时,伺服器根据温控仪表的指令开启气动调节阀,来自外部的冷却水对热交换器进行冷却,并根据温度的变化控制调节阀的开度,改变冷却水的流量实现对机油的恒温控制。
调节精度: 50-130℃±2℃
最高工作温度: 130℃
冷却水温度:不高于 45℃
冷却水压力: 0.25MPa~0.5MP
AT2900-LR冷热冲击在发动机做性能、可靠性试验时,由于试验时间较长,实验过程中发动机的冷却液温度会不断的升高,为保证试验的正常进行,需要对发动机的冷却液进行恒温控制。恒温控制装置结构如图所示。主要由热交换器、膨胀水箱、管道泵、调节阀与控制仪、加热水箱、电器箱和机架等组成。工作原理如下图所示,发动机出水进入膨胀水箱分离空气后经管道泵送入热交换器,冷却到设定的温度后再送入发动机内。安装在发动机出水口的温度变送器将信号送输入控制仪(与调节阀连成一体),控制仪根据设定的温度调节其阀门的开度,即控制冷却水进入热交换器的流量大小,达到恒定的设定温度目的。加热水箱将冷却液加热到80℃后,再通过热循环泵进入膨胀水箱,即发动机。膨胀水箱上设有压力表,安全阀、手动放气阀。管道泵的设置主要用于改善发动机冷却液循环,防止气阻现象
主要技术指标:
适用发动机功率: 0-300kW
调节精度: 50- 130℃±2℃
渝公网安备 50010602503353号